平板載荷試験とCBR試験の使い分け｜路床・路盤の支持力判定

平板載荷試験（PBT）とCBR試験とは、路床・路盤の支持力を数値で判定するために行う土質試験の代表格で、JIS A 1215／JIS A 1211／JIS A 1222で規定された公的な試験方法です。舗装や建築基礎の設計・施工では、設計CBR・修正CBR・現場CBR・K値（地盤反力係数）を目的別に使い分けるため、現場では「どの試験で何を判定しているのか」を取り違えると再試験や是正のやり直しに直結します。

本記事は、土木・舗装・造成の施工管理者、若手技術者、発注者側の監督員候補が「読んで即現場で使える」ことを目的に、試験手順・数値の読み方・判定値・立会実務・是正対応・キャリア接続までを1本に整理したものです。舗装工事全体の施工管理は舗装工事の施工管理｜アスファルト舗装の温度・品質管理と資格を解説、土工掘削の実務は土工事の施工管理｜掘削・埋戻し・出来形管理の実務、出来形管理の一般は出来形管理とは｜土木・建築の測定基準と記録実務、品質管理チェックの全体像は品質管理チェック項目｜工種別の共通22項目と保存年限へ内部リンクで委譲し、本記事は「支持力判定の試験」に特化して深掘りします。

先に結論

• 平板載荷試験は「今そこにある地盤・路盤面」の支持力を、直径30cmなどの円板に段階荷重をかけて沈下量から判定する試験で、道路分野はJIS A 1215、地盤分野は地盤工学会JGS 1521に準拠します。
• CBR試験は「路床土の設計値」を得る設計CBR、「路盤材料の適否」を判定する修正CBR、「施工した路盤・路床の受入検査」に使う現場CBRの3つを目的で使い分けます。
• 設計CBRが3未満の路床は舗装の基礎として不適当と扱われ、置換や安定処理で構築路床に改良する設計判断に進みます（出典：国交省 舗装設計便覧・舗装設計施工指針の考え方ほか。実際の判定値・対応方針は最新版の舗装設計便覧・特記仕様書で必ず確認）。
• 平板載荷試験の頻度は発注者基準により異なりますが、公共土木では1,000㎡につき2回程度の割合が示されている自治体基準が代表例です（出典：農林水産省・地方公共団体の品質管理基準）。
• 試験値は「合否判定」だけでなく、是正・置換・追加転圧の意思決定に直結する数値なので、施工管理者は試験前の材料・含水比・立会条件の整備で結果を左右できると理解しておくと有利です。

この記事で分かること

• 平板載荷試験・CBR試験のJIS規格上の定義と、道路分野／地盤分野の違い
• 設計CBR・修正CBR・現場CBRの目的別使い分け（早見表）
• K値（地盤反力係数）と平板載荷試験の計算式の意味
• 施工計画書・特記仕様書での試験項目確定の流れと、頻度の目安
• 施工管理者としての立会・写真管理・是正対応のポイント
• 施工管理技士第二次検定の経験記述で「品質管理」テーマに使う切り口
• 求人票観測から見た「試験知識が評価される職域」の参考レンジ

平板載荷試験とCBR試験とは（定義・目的・全体像）

支持力判定の土質試験は複数ありますが、平板載荷試験とCBR試験は舗装・造成・基礎の設計と施工管理の実務で最も頻度が高い試験の2本柱です。まずは定義と目的を整理します。

平板載荷試験（PBT）の定義とJIS規格

平板載荷試験とは、直径30cmなどの剛な載荷板を地盤や路盤面に置き、油圧ジャッキで段階的に荷重を載荷して沈下量を測定し、地盤の支持力・地盤反力係数（K値）を求める試験です。

• 道路の平板載荷試験：JIS A 1215に規定。路床・下層路盤・上層路盤の地盤反力係数K値を求める目的で用いられます。載荷板は厚さ22mm以上の鋼製円板で、直径300mm／400mm／750mmが規定されています（出典：JIS A 1215:2013 道路の平板載荷試験方法）。
• 地盤の平板載荷試験：地盤工学会のJGS 1521に準拠して行われることが多く、建築基礎や擁壁基礎の極限支持力・許容支持力を求める目的で用いられます。

現場では、道路系工事と地盤系工事で載荷板径・目的が異なるため、施工計画書・特記仕様書でどちらの試験か・どの径の載荷板かを必ず特定してから発注する運用が実務上のポイントです。

CBR試験の定義とJIS規格

CBR（California Bearing Ratio、路床土支持力比）は、1928年に米国カリフォルニア州交通局が舗装構造設計のために考案した指標で、日本ではアスファルト舗装の構造設計にCBRが採用されているため広く用いられます（出典：土木管理総合試験所「CBR試験とは」）。

• 室内CBR試験：JIS A 1211に規定。採取した試料をモールドに突固めして、直径50mmのピストンで貫入させ、標準砕石に対する荷重比を百分率で表します。
• 現場CBR試験：JIS A 1222に規定。既に施工された路床・路盤面で、直接ピストンを貫入させて支持力を測定する現場試験です。

CBR試験のもう1つの特徴は、設計CBR・修正CBR・現場CBRという3種類の使い分けが必要な点です。次章で詳しく整理します。

なぜ路床・路盤の支持力判定が必要か

舗装は、路床（自然地盤や構築路床）の上に下層路盤・上層路盤・基層・表層を積層する構造です。下の層の支持力が不足すると、上の層でいくら締め固めても供用後の轍掘れ・ひび割れ・沈下が発生します。

• 路床の支持力が足りない → 舗装厚を厚くする、または構築路床を改良する
• 路盤材料の品質が悪い → 修正CBRで材料を絞り込み、選定基準を明確にする
• 施工した路盤の締固めが不足 → 現場CBR・平板載荷・現場密度試験で受入判定を行う

このように、設計段階では「路床」「路盤材料」を判定し、施工段階では「施工済み路盤・路床」の受入を判定するという時間軸で試験が並びます。この時間軸を意識すると、後述する試験の使い分けが理解しやすくなります。

平板載荷試験の手順・数値の読み方

道路の平板載荷試験（JIS A 1215）の手順と、K値（地盤反力係数）の計算式を整理します。地盤の平板載荷試験（JGS 1521）とは目的・載荷段階が異なるので、施工計画時に混同しないよう注意してください。

使用機器と載荷板

• 載荷板：厚さ22mm以上の鋼製円板。直径300mm／400mm／750mmから、路床・路盤の層厚と粒度に応じて選定します。
• 反力装置：バックホウ・ダンプトラック・アンカーなど、載荷荷重に耐える反力体を用意します。
• 油圧ジャッキ・荷重計・変位計（ダイヤルゲージまたは変位センサ）：段階的な載荷と沈下量の同時測定に使います。

現場で慌てないためには、載荷板の選定と反力体の準備を前日までに施工計画書と照合しておくことが重要です。

試験手順（前載荷→段階載荷→沈下測定）

JIS A 1215の代表的な試験手順は以下の流れです（実際の詳細は施工計画書・特記仕様書・発注者基準の最新版を必ず参照してください）。

1. 試験面を水平に整地し、砂で薄く敷き均して載荷板を安定して設置する
2. 前載荷：載荷板を安定させるため、あらかじめ載荷圧力35kN/m²相当の荷重をかけてから零に除荷する
3. 段階載荷：載荷圧力が35kN/m²刻みで段階的に増加するよう荷重をかける
4. 荷重を上げるごとに沈下の進行が止まるのを待って、荷重計と変位計の読みを取る
5. 予定した最大荷重、または沈下量が規定値に達したところで試験を終了する
6. 除荷過程の測定も含めて記録し、荷重-沈下曲線を作成する

段階載荷では「荷重増加ごとに沈下が収束するまで待つ」ことが求められるため、1点あたり数十分から1時間程度を見込む必要があります。この待機時間の見積もりが甘いと、現場全体の工程がずれ込みます。

地盤反力係数K値の求め方

道路の平板載荷試験で最終的に求めるのは、地盤反力係数 K値です。計算式は次の通り。

Ks = p / S

• Ks：地盤反力係数（MN/m³）
• p：載荷圧力（kN/m²）
• S：沈下量（mm）

JIS A 1215:2013では、上式のKsを求める際の載荷板径（φ300／400／750mm）、基準沈下量、単位換算（MN/m³＝N/mm³×10⁹）まで規格上の定義が示されています。実務上は、荷重-沈下曲線から規定の基準沈下量（例：1.25mm）に対応する荷重を読み取る運用が代表例です。基準沈下量・載荷板径は発注者基準・仕様書で変わるので、「Kいくつ」だけ暗記せず、必ず該当仕様書の定義と載荷板径をセットで確認するのが実務上のポイントです。

K値は載荷板の径によって値が変わり、K30（φ300mm）・K75（φ750mm）などと表記されます。K30とK75は値が違うのが当たり前で、コンクリート舗装ではK75、粒調路盤の受入判定ではK30を使うといった目的別の使い分けがあります。

道路の平板載荷試験と地盤の平板載荷試験の違い

同じ「平板載荷試験」でも、道路分野（JIS A 1215）と地盤分野（JGS 1521）は目的と結果の使い方が異なります。

発注者・元請から「平板載荷試験をやって」と口頭で言われた場合、必ずどちらのJISに沿った試験かを確認してから外注に出す運用を徹底してください。

CBR試験の3種類の使い分け（設計CBR・修正CBR・現場CBR）

CBR試験の混乱ポイントは、同じ「CBR」という呼称で3種類の試験を運用することにあります。目的別に整理すると理解しやすくなります。

設計CBR（路床の設計値）

設計CBRは、路床土（現地盤または構築路床）を対象に、その地点の路床全体の代表的な支持力を求めるために行います。舗装厚さの決定（アスファルト舗装／コンクリート舗装の構造設計）に直接使う設計値です。

• 試験区分：室内CBR試験（JIS A 1211）
• 用途：舗装構造設計、TA（設計厚）計算
• 判定：設計CBRが3未満の路床土は舗装の基礎として不適当とされ、置換・安定処理で構築路床に改良する設計判断に進みます（出典：土木管理総合試験所「設計CBR」ほか）。

設計CBRの値は、複数点の測定値の代表値（下位20%点等）として算出される運用が一般的です。「1点測って終わり」ではないため、調査計画の段階で採取地点数を確保することが重要です。

修正CBR（路盤材料の選定）

修正CBRは、路盤や盛土に用いる材料が舗装の路盤材として適切かを判定・材料選定するために行います。

• 試験区分：室内CBR試験（JIS A 1211）のうち、突固め方法・供試体条件を規定して行うもの
• 用途：粒調砕石・切込砕石・再生砕石など、購入材料の合否判定
• 判定：発注者基準による。代表的な参考レンジとして、上層路盤で修正CBR 80%以上、下層路盤で30%以上を求める仕様が多い（実際の規格値は特記仕様書で必ず確認）。

修正CBRは「材料の性能証明」の役割を持つため、材料メーカーが試験成績書を発行する慣行があります。施工管理者は、材料受入時に試験成績書の出典・試験期日・母集団を確認する運用が実務上のポイントです。

現場CBR（施工後の受入検査）

現場CBRは、既に施工した路床・路盤面で、支持力の受入検査として行う試験です。

• 試験区分：現場CBR試験（JIS A 1222）
• 用途：施工した路盤・路床の合否判定、是正要否の判断
• 判定：施工計画書・特記仕様書の規定値に対する合否

現場CBRは、含水比・締固め状態・天候の影響を強く受けるため、雨天直後や乾燥しすぎた条件では実力値と乖離する可能性があります。試験実施日の気象条件は必ず記録に残し、疑義があれば再試験の判断につなげます。

3種類の使い分け早見表

「設計・材料選定・受入検査」の時間軸で並べて覚えると、記述式試験や現場での説明でも混乱しにくくなります。

判定値・規格値と結果の解釈

試験結果は「合否」を出すだけではなく、是正・置換・追加転圧という次の行動に直結する数値です。ここでは代表的な参考値を整理しますが、実際の合否は必ず発注者基準・特記仕様書で確認してください。

設計CBR：3未満なら路床改良の検討

設計CBR 3未満の路床は舗装の基礎として不適当とされ、以下の対応が検討されます。

• 良質土との置換：軟弱層を掘削して良質土に入れ替え、構築路床として再構成
• 安定処理：セメント系・石灰系の安定材で路床を改良し、支持力を上げる
• 舗装厚の増厚：地盤側を改良せず、舗装側で吸収する設計

どの選択肢を採るかは、費用・工期・供用後の維持管理コストで判断されるため、施工管理者は設計変更協議の場で複数案を提示できるよう準備しておくと有利です。

修正CBR：路盤材料の代表的な参考値

修正CBRの規格値は、材料種別・発注者基準・工事規模で幅があります。以下はあくまで代表例で、実際の合否判定値は必ず特記仕様書で個別確認してください。

参考規格値を下回った場合は、材料の再選定・混合比の変更・粒度調整を検討します。「もう入れてしまったから」で済ませると、施工した路盤の全撤去に発展する可能性があるため、材料受入の段階で確実に判定するのが定石です。

平板載荷試験：K値と許容支持力

道路の平板載荷試験のK値と、地盤の平板載荷試験の許容支持力は、それぞれ発注者基準・設計仕様書の規定値と比較します。

• 道路K値：路床・下層路盤・上層路盤の各層で目標K値が仕様書に明示されている場合が多く、目標値未満なら追加転圧・材料改善で是正を検討
• 地盤許容支持力：長期・短期の許容支持力度を求め、基礎の設計荷重と比較

判定に迷う場合は、発注者監督員との事前協議で判定基準を書面化しておくのが、後工程のトラブルを防ぐ実務上の要点です。

舗装施工管理での試験タイミングと頻度

平板載荷試験・CBR試験は、舗装工事の中で「どの段階で」「どのくらいの頻度で」行うかを施工計画書で確定します。

施工計画書・特記仕様書で試験項目を確定

施工計画書に記載する試験項目の代表例は次の通り。

• 路床土の設計CBR試験（設計段階）
• 路盤材料の修正CBR試験（材料受入段階）
• 施工後の路床・路盤の現場CBR・平板載荷試験・現場密度試験（施工段階）

これらは、国交省 土木工事施工管理基準及び規格値などの発注者基準と、品質管理基準（自治体版）などの仕様書で規定されます。

頻度の目安

頻度は発注者基準ごとに異なりますが、代表例として次のような数値が示されている自治体基準があります（下表は大阪市建設局 品質管理基準（令和版）などの舗装工・道路工の代表例。対象工種は道路舗装（路床・路盤・アスファルト舗装）を想定。実際は必ず特記仕様書を参照）。

これらは自治体・版数・工事規模・工種で調整される数値なので、鵜呑みにせず該当案件の特記仕様書と施工管理基準で確認してください。

段階別の試験タイミング

舗装工事全体の中で試験を組み込むと、次のような流れになります。舗装工事全体の9ステップは舗装工事の施工管理を参照してください。

段階が進むほど「やり直しコスト」が跳ね上がるため、各層の合格判定は次の層に進む前に必ず取り切るのが原則です。

費用相場・外注先・試験依頼の流れ

試験は外注に出すのが一般的です。試験機関への依頼手順と費用の目安を整理します。

試験機関の依頼手順

1. 試験項目の確定：施工計画書・特記仕様書に基づき、必要な試験項目・数量・立会有無を確定
2. 見積依頼：試験機関に日程・数量・現場条件を伝えて見積を取得（参考情報として複数機関の相見積を推奨）
3. 試料採取・搬入：室内試験は試料を採取して試験機関へ搬入。現場試験は試験機関の技術者が現場入り
4. 試験実施：立会有りの場合は施工管理者が立会。写真・記録を残す
5. 試験成績書の受領：試験機関から成績書を受領し、発注者へ提出

試験機関としては、一般財団法人 日本建築総合試験所（GBRC）、一般財団法人 日本建築センター 工事材料試験所、地方の土質試験所などが代表例です。

費用の目安（参考情報）

費用は、試験項目・機関・地域で幅があります。以下は参考情報であり、公的統計ではありません。実際の見積は必ず試験機関に確認してください。

これらは編集部が2026年8月時点で複数の試験機関料金表を確認した参考値です。工事規模・遠隔地対応・立会条件で変動するため、必ず個別見積で確認してください。

施工管理者としてのチェックポイント

試験そのものは外注に出しても、試験結果の質を左右するのは施工管理者の準備です。ここは経験記述の題材にもなる重要ポイントです。

試験前の準備

• 試料採取地点の選定：均質な地点だけを選ばず、代表性のある地点を選ぶ（下位側の値を拾える調査計画）
• 試料の状態管理：含水比・密度の情報を試験機関に正確に伝える
• 天候・工程との整合：雨天・凍結・乾燥しすぎの日を避け、施工完了から試験までの時間を仕様書に沿って設定

試験中の立会と写真管理

• 立会：発注者立会が必要な試験は、日程調整と事前連絡を漏らさない
• 写真管理：試験の準備・段階載荷・結果・除荷の各場面を、電子小黒板で記録
• 記録：荷重-沈下曲線、K値計算、沈下量、含水比、気象条件までを試験成績書と現場記録の両方に残す

写真管理の詳細は国交省 デジタル写真管理情報基準、品質管理チェックの全体像は品質管理チェック項目｜工種別の共通22項目と保存年限を参照してください。

試験結果の判定・是正対応

結果が不合格の場合、次のような是正が検討されます。

• 追加転圧：締固め不足が原因なら、含水比を調整して転圧を追加
• 材料の入れ替え：不良材料が入っていた場合は、部分的な撤去・入れ替え
• 設計変更協議：地盤側の想定と実態が乖離した場合、発注者と設計変更を協議

是正判断は、発注者監督員との協議記録を残すことで、後日の責任所在の明確化に直結します。

よくある失敗と対策

試験自体を外注に任せているぶん、施工管理者側の準備・段取り不足で失敗するパターンが多いのが実情です。

失敗1：発注者基準の確認漏れ

特記仕様書・施工管理基準を読まずに「一般的な数値」で判断してしまい、後で規格値が違うことが発覚するパターン。着工前に必ず特記仕様書の該当条項をコピーして、試験項目一覧表に規格値を書き込む運用で防げます。

失敗2：試料採取の不備

代表性のある地点を選ばず、均質な地点だけで採取してしまい、供用後に下位側で沈下が発生するパターン。地質図・ボーリング柱状図を事前確認し、下位側を拾える調査計画を立てます。

失敗3：天候・水分状態の影響見落とし

雨天直後や乾燥しすぎた日に試験を実施し、実力値と乖離した結果が出るパターン。試験日の気象条件と現場含水比を記録し、疑義があれば再試験の判断につなげます。

失敗4：K30とK75の混同

道路の平板載荷試験でK30とK75を混同し、規格値と比較して誤判定するパターン。載荷板径は必ず記録し、規格値との比較時にダブルチェックします。

失敗5：結果の是正遅れ

不合格の試験結果が出ても、「次の工程を優先」して是正を後回しにしてしまい、上層施工後に再試験不合格が発覚するパターン。各層の合格判定を次工程進入の条件として工程表に明記します。

ケース別解説（4層）

役職・経験年数によって、平板載荷試験・CBR試験との関わり方は変わります。

ケース1：20代若手（試験の立会と写真管理から）

若手の段階では、試験項目の意味を暗記するより、立会と写真管理を徹底できるかが評価軸です。試験前準備のチェックリスト、立会中の記録、試験成績書の受領・整理を漏らさず回せると、先輩・所長からの信頼が積み上がります。

未経験からの入り方は施工管理未経験からの転職ロードマップを参照してください。

ケース2：30代所長候補（不合格時の是正判断）

所長候補の段階では、不合格時の是正判断が問われます。追加転圧か、材料入れ替えか、設計変更協議か。この判断はコスト・工期に直結し、判断ミスは原価に響きます。

原価管理と工程調整の詳細は原価差異分析の実務｜Check→Actで原価管理サイクルを回す、工程管理の考え方は工事の流れ｜着工から竣工までの管理サイクルを参照してください。

ケース3：40代技術士候補（設計CBRの設定判断）

技術士・監理技術者クラスでは、設計段階で設計CBRの代表値をどう設定するかが問われます。下位20%点で押さえるか、平均値で押さえるかで、舗装厚が数十mm単位で変わり、工事費に直結します。

監理技術者制度の詳細は国交省 監理技術者制度運用マニュアル最新版で必ず確認してください。

ケース4：発注者側監督員候補

発注者側（自治体土木職員・技術系公務員）に転じる場合、試験の合否判定と設計変更協議の裁定側に立ちます。施工者としての実務経験は、監督員としての判断力に直結する強みです。

発注者側キャリアの入り口は発注者・公務員土木職への転職ルートを参照してください。

キャリアと資格：試験知識が評価されやすい理由

平板載荷試験・CBR試験の知識は、施工管理技士の第二次検定・監理技術者としての実務・発注者支援業務のいずれでも評価されやすい領域です。

1級／2級土木施工管理技士 第二次検定 経験記述

第二次検定の経験記述では、「品質管理」「工程管理」「安全管理」のテーマから1つを選び、自身が担当した工事の経験を記述します。路床・路盤の受入試験で不合格が出て是正した経験は、品質管理テーマの記述題材として非常に書きやすい題材です。

経験記述の書き方の詳細は施工管理技士 経験記述の書き方を参照してください。土木2級の難易度・受験概要は土木施工管理技士2級の難易度、試験機関の受検資格改正は全国建設研修センターの案内で必ず最新版を確認してください。

舗装施工管理技術者

日本道路建設業協会の民間資格として、舗装施工管理技術者資格試験があります。1級舗装／2級舗装の区分で、舗装工事に特化した知識を証明できる資格です。修正CBR・平板載荷試験・現場密度試験の運用は試験範囲に含まれます。

監理技術者・主任技術者との接続

• 1級土木施工管理技士は監理技術者になれる代表的な資格で、元請工事のうち下請契約金額の合計が一定額以上となる現場（金額基準・対象工事は法令改正により変動）で配置されます。金額基準・工事区分別要件は、必ず国交省の監理技術者制度運用マニュアル最新版で個別確認してください。
• 2級土木施工管理技士は主任技術者として、すべての工事現場の配置義務に対応する代表的資格です。
• 経営事項審査（経審）での加点は、1級は監理技術者として加点、2級は主任技術者として加点され、それぞれ性質が異なります。

独自求人観測4点セット（参考）

タテルート編集部が2026年6月〜8月に主要建設転職媒体4社（施工管理求人.com／ビルドジョブ／RSG転職ナビ／プレックスジョブ）の公開求人票約50件を確認した参考レンジは以下の通り。対象地域は首都圏・関西圏中心、抽出条件は「土木施工管理・舗装施工管理・品質管理職／年収レンジ記載案件のみ／同一企業の重複掲載は代表1件に絞込」、除外条件は派遣・業務委託・地方単発案件。参考情報であり、公的統計ではありません。

公的統計としては、厚生労働省賃金構造基本統計調査や職業情報提供サイト job tagの建築・土木技術者の統計を併せて確認してください。

制度の背景：担い手3法・2024年問題・i-Construction 2.0

土質試験の実務は、制度改正の追い風を受けて評価されやすい局面が続いています。

第三次・担い手3法（2025年12月12日に全面施行）

建設業法・入契法・品確法を一体改正した第三次・担い手3法は、2024年6月に公布され、段階的施行を経て2025年12月12日に全面施行された制度です（出典：国交省 第三次・担い手3法）。主な柱は、労務費の基準・処遇改善／資材高騰時の労務費しわ寄せ防止／働き方改革・生産性向上の3本です。運用細則・通達は継続して更新されているため、最新版は国交省ポータルで必ず確認してください。

2024年問題（時間外労働の上限規制）

2024年4月から建設業にも時間外労働の上限規制が適用されています。原則は月45時間／年360時間、特別条項付き36協定がある場合でも年720時間以内、時間外労働と休日労働の合計で単月100時間未満／複数月平均80時間以内が上限です。月45時間を超えられるのは年6回までで、違反企業には6ヶ月以下の懲役または30万円以下の罰金が科されます（出典：厚生労働省 時間外労働の上限規制）。災害復旧・復興工事には一部の制限緩和特例があります。

夜間工事や試験のために深夜まで現場を開けるといった従来の運用は見直しが求められており、試験工程を含めた工程計画を早い段階で組む重要性が増しています。残業実態のレンジは施工管理の残業は月何時間かを参照してください。

i-Construction 2.0

国交省はi-Construction 2.0を推進しており、路床・路盤の受入検査でもICT建機・3次元計測の活用が広がりつつあります。従来の点計測（平板載荷・現場密度）と、ICT計測の面計測を組み合わせる運用が今後の方向性です。

よくある質問（FAQ 15問）

Q1. 平板載荷試験とCBR試験は同じ目的で使えますか？

いずれも路床・路盤の支持力を判定する試験ですが、取り出す数値が異なります。平板載荷試験はK値（地盤反力係数）や許容支持力を、CBR試験はCBR値（路床土支持力比）を求めます。舗装構造設計にはCBR、路盤受入判定にはK値・現場CBRのように使い分けます。

Q2. 設計CBRが2でした。舗装できませんか？

設計CBRが3未満の路床は舗装の基礎として不適当とされます。ただし「舗装できない」わけではなく、置換・安定処理で構築路床に改良するか、舗装厚を増厚する設計対応が可能です。費用・工期・供用後のメンテナンスコストを比較して選択します。

Q3. 修正CBRの規格値はいくつですか？

発注者基準・工事区分により異なりますが、上層路盤で80%以上、下層路盤で30%以上を求める仕様が代表例です。実際の合否は必ず特記仕様書で確認してください。

Q4. 平板載荷試験のK30とK75の違いは？

載荷板の直径が30cm（K30）か75cm（K75）かの違いで、K値は載荷板径によって値が変わります。K30とK75は数値が違うのが当たり前で、コンクリート舗装ではK75、路盤の受入判定ではK30といった目的別の使い分けがあります。

Q5. 平板載荷試験はどのくらいの頻度で行いますか？

公共土木では1,000㎡につき2回程度の頻度が示されている自治体基準が代表例です（出典：大阪市 品質管理基準ほか）。実際は特記仕様書で必ず確認してください。

Q6. 現場CBRと平板載荷試験のどちらを使うべきですか？

目的による、が答えです。CBR値そのものを求めたい場合は現場CBR、K値や許容支持力を求めたい場合は平板載荷試験を使います。両方を同時に実施する場合もあります。

Q7. 試験の費用相場はどのくらいですか？

試験項目・機関・地域で幅があります。参考レンジは本記事の「費用の目安」表を参照してください。公的統計ではないため、必ず個別見積で確認してください。

Q8. 試験成績書はどこに保管しますか？

工事関係書類として、発注者提出用と社内控えの両方を保管します。保存年限は請負契約書・発注者指定・社内規程・関係法令に従って個別確認してください（詳細は品質管理チェック項目を参照）。

Q9. 天候が悪い日でも試験できますか？

含水比が想定外に高い状態では実力値と乖離するため、雨天直後は避けるのが原則です。ただし、工程上避けられない場合は、気象条件・現場含水比を記録に残し、疑義があれば再試験の判断につなげます。

Q10. 試験結果が不合格だったらどう是正しますか？

追加転圧・材料入れ替え・設計変更協議のいずれかを、原因に応じて選択します。発注者監督員との協議記録を必ず残し、責任所在を明確にしてください。

Q11. 施工管理技士の第二次検定に出ますか？

平板載荷試験・CBR試験の名前と目的は、品質管理のテーマで問われます。経験記述でも、路床・路盤の受入試験で不合格→是正した経験は書きやすい題材です（詳細は経験記述の書き方を参照）。

Q12. 舗装施工管理技術者を取ると転職に有利ですか？

日本道路建設業協会の民間資格で、舗装工事に特化した知識を証明できます。道路舗装会社・地場舗装業者への転職では評価されやすい資格の1つです。詳細は道路舗装会社 ランキング 年収も参照してください。

Q13. 女性でも試験の立会は問題なくできますか？

試験自体は男女関係なく実務可能です。試験機関・現場ともに女性技術者は増えつつあり、国交省 建設業における女性活躍推進でも推進されています。女性の働き方の実情は女性施工管理の働き方を参照してください。

Q14. 発注者側に転職すると試験と関わりが減りますか？

発注者側では試験の合否判定と設計変更協議の裁定側に立つため、関わり方が変わります。施工者としての試験実施経験は、監督員としての判断力に直結する強みです。詳細は発注者・公務員土木職への転職ルートを参照してください。

Q15. ICT施工が広がると平板載荷試験は不要になりますか？

現時点では、ICT計測（面計測）と平板載荷試験（点計測）は補完関係にあります。面計測でスクリーニングし、点計測で確定判定という運用が広がりつつあり、当面は両方の知識が必要とされます。ICT施工の動向は国交省 i-Construction 2.0を参照してください。

まとめ

平板載荷試験とCBR試験は、路床・路盤の支持力を数値で判定する土質試験の2本柱で、施工管理者にとっては「試験を回す」だけでなく「試験結果を意思決定に接続する」ことが本質的な役割です。

• 平板載荷試験（JIS A 1215／JGS 1521）はK値・許容支持力を、CBR試験（JIS A 1211／JIS A 1222）はCBR値を求める試験
• CBRは設計CBR・修正CBR・現場CBRの3種類を目的で使い分ける
• 設計CBR 3未満なら路床改良、修正CBRは材料選定、現場CBRは受入検査
• 頻度・規格値は発注者基準ごとに異なるため、特記仕様書で必ず確認
• 試験前の準備・立会・記録・是正判断が施工管理者の腕の見せどころ
• 第三次・担い手3法（2025年12月12日全面施行）と2024年問題（月45／年360／年720／単月100／複数月80／年6回／6ヶ月以下懲役30万円以下罰金）を踏まえた工程設計が必要

試験の意味を理解した施工管理者は、経験記述・監理技術者としての実務・発注者側キャリアのいずれでも評価されやすくなります。試験を「外注に任せる作業」ではなく「意思決定のための情報源」として使えるようになると、キャリアの選択肢が明確に広がります。

キャリアの方向づけに迷ったら、タテルートの無料キャリア相談（LINE）で情報整理する選択肢もあります。関連記事として舗装工事の施工管理・土工事の施工管理・出来形管理とは・品質管理チェック項目・施工管理 検査 種類も併せて参照してください。

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